Sosrobahu
Teknik Sosrobahu merupakan teknik konstruksi yang digunakan terutama untuk memutar bahu lengan beton jalan layang dan ditemukan oleh Tjokorda Raka Sukawati.
Dengan teknik ini, lengan jalan layang diletakkan sejajar dengan jalan
di bawahnya, dan kemudian diputar 90° sehingga pembangunannya tidak
mengganggu arus lalu lintas di jalanan di bawahnya.
Teknik ini dianggap sangat membantu dalam membuat jalan layang di
kota-kota besar yang jelas memiliki kendala yakni terbatasnya ruang
kota yang diberikan, terutama saat pengerjaan konstruksi serta kegiatan
pembangunan infrastrukturnya tidak boleh mengganggu kegiatan masyarakat
kota khususnya arus lalu-lintas dan kendaraan yang tidak mungkin
dihentikan hanya karena alasan pembangunan jalan.
|
|
latar belakang
Pada tahun 1980-an, Jakarta
yang memang sudah mengalami kendala kemacetan lalu lintas, banyak
membangun jalan layang sebagai salah satu solusi meningkatkan
infrastruktur lalu-lintas. Sebagai kontraktor saat itu, PT. Hutama Karya mendapatkan order membangun jalan raya di atas jalan by pass A. Yani di mana pembangunannya harus memastikan bahwa jalan itu harus tetap berfungsi.
Dengan permasalahan tersebut, para direksi Hutama Karya berdiskusi setelah mendapatkan order membangun jalan layang antara Cawang sampai Tanjung Priok sekitar tahun 1987.
Persoalan rumit diurai, yang diperlukan untuk menyangga badan jalan itu
adalah deretan tiang beton, satu-sama lain berjarak 30 meter, di
atasnya membentang tiang beton selebar 22 meter. Batang vertikalnya (pier shaft)
berbentuk segi enam bergaris tengah 4 meter, berdiri di jalur hijau.
Hal ini tidak sulit, yang merepotkon adalah mengecor lengannya (pier head). Jika dengan cara konvensional, yang dilakukan adalah memasang besi penyangga (bekesting) di bawah bentangan lengan itu, tetapi bekesting itu akan menyumbat jalan raya di bawahnya. Cara lain adalah dengan bekesting gantung tetapi membutuhkan biaya lebih mahal.
Di tengah masalah itu, Ir. Tjokorda Raka Sukawati
mengajukan gagasan dengan membangun tiangnya dulu dan kemudian mengecor
lengannya dalam posisi sejajar dengan jalur hijau, setelah itu diputar
membentuk bahu. Hanya saja kendalanya adalah bagaimana cara memutarnya
karena lengan itu nantinya seberat 480 ton.
Inspirasi dari dongkrak hidrolik mobil
Ketika Tjokorda memperbaiki kendaraannya, hidung mobil Mercedes
buatan 1974-nya diangkat dengan dongkrak sehingga dua roda belakang
bertumpu di lantai yang licin karena ceceran tumpahan oli secara tidak
sengaja. Begitu mobil itu tersentuh, badan mobil berputar dengan sumbu
batang dongkrak. Satu hal yang ia catat, dalam ilmu fisika
dengan meniadakan gaya geseknya, benda seberat apa pun akan mudah
digeser. Kejadian tadi memberikan inspirasi bahwa pompa hidrolik bisa
dipakai untuk mengangkat benda berat dan bila bertumpu pada permukaan
yang licin, benda tersebut mudah digeser. Bayangan Tjokorda adalah
menggeser lengan beton seberat 480 ton itu.
Kemudian Tjokorda membuat percobaan dengan membuat silinder bergaris
tengah 20 cm yang dibuat sebagai dongkrak hidrolik dan ditindih beban
beton seberat 80 ton. Hasilnya bisa diangkat dan dapat berputar sedikit
tetapi tidak bisa turun ketika dilepas. Ternyata dongkrak tersebut
miring posisinya. Tjokorda kemudian menyempurnakannya. Posisinya
ditentukan persis di titik berat lengan beton di atasnya.
Untuk membuat rancangan yang pas, dasar utama Hukum Pascal yang menyatakan: "Bila zat cair pada ruang tertutup diberikan tekanan, maka tekanan akan diteruskan segala arah". Zat cair yang digunakan adalah minyak oli (minyak pelumas).
Bila tekanan P dimasukkan dalam ruang seluas A, maka akan menimbulkan
gaya (F) sebesar P dikalikan A. Rumus itu digabungkan dengan beberapa
parameter dan memberikan nama Rumus Sukawati,
sesuai namanya. Rumus ini orisinil idenya karena sampai saat itu belum
ada buku yang membahasnya sebab memang tidak ada kebutuhannya.
Masalah lain yang muncul ada variabelnya yang mempengaruhinya, di
antaranya adalah jenis minyak yang digunakan yang tidak boleh rusak kekentalannya (viskositas). Urusan minyak menjadi hal yang krusial karena minyak inilah yang meneruskan tekanan untuk mengangkat beton yang berat itu.
Setelah semua selesai, Tjokorda mengerjakan rancangan finalnya yakni sebuah landasan putar untuk lengan beton yang dinamai Landasan Putar Bebas Hambatan (LBPH). Bentuknya dua piringan (cakram) besi bergaris tengah 80 cm yang saling menangkup. Meski tebalnya 5 cm, piring dari besi cor FCD-50 itu mampu menahan beban 625 ton.
Ke dalam ruang di antara kedua piringan itu dipompakan minyak oli. Sebuah seal
(penutup) karet menyekat rongga di antara tepian piring besi itu untuk
menjaga minyak tak terdorong keluar, meski dalam tekanan tinggi. Lewat
pipa kecil, minyak dalam tangkupan piring itu dihubungkan dengan sebuah
pompoa hidrolik. Sistem hidrolik itu mampu mengangkat beban beban
ketika diberikan tekanan 78 kg/cm2. Angka ini sebenarnya angka misteri bagi Tjokorda saat itu.
Uji coba langsung di lapangan
Secara teknik penemuan itu belum diuji coba karena waktu yang
terbatas, namun ia yakin temuannya itu bisa bekerja. Tjokorda bahkan
berani bertanggungjawab bila lengan beton jalan layang itu tidak bisa
berputar.
Pada tanggal 27 Juli 1988 pukul 10 malam waktu setempat (Jakarta), pompa hidrolik dioperasikan hingga titik tekan 78 kg/cm2. Lengan pier head itu, meskipun bekesting-nya telah dilepas, mengambang di atas atap pier shaft lalu dengan dorongan ringan sedikit saja, lengan beton raksasa itu berputar 90 derajat.
Ketika pier shaft itu sudah dalam posisi sempurna, secara
perlahan minyak dipompa keluar dan lengan beton itumerapat ke tiangnya.
Sistem LPBH itu dimatikan sehingga perlu alat berat untuk menggesernya.
Namun demikian karena khawatir kontruksi itu bergeser, Tjokorda
memancang delapan batang besi berdiameter 3,6 cm untuk memaku pier head ke pier shaft
lewat lubang yang telah disiapkan. Kemudian satu demi satu alat LBPH
itu diterapkan pada kontruksi beton lengan jembatan layang yang lain.
Penamaan Sosrobahu dan pemberian paten
Pada pemasangan ke-85, awal November 1989, Presiden Soeharto ikut menyaksikannya dan memberi nama teknologi itu Sosrobahu yang diambil dari nama tokoh cerita sisipan Mahabharata. Sejak itu LBPH tersebut dikenal sebagai Teknologi Sosrobahu.
Temuan Tjokorda digunakan insinyur Amerika Serikat dalam membangun jembatan di Seattle. Mereka bahkan patuh pada tekanan minyak 78 kg/cm2
yang menurut Tjokorda adalah misteri ketika menemukan alat LBPH
Sosrobahu itu. Tjokorda kemudian membangun laboratorium sendiri dan
melakukan penelitian dan hasilnya berupa perhitungan susulan dengan
angka teknis tekanan 78,05 kg/cm2, nyaris persis sama dengan angka wangsit yang diperolehnya sebelum itu.
Hak paten yang diterima adalah dari pemerintah Jepang, Malaysia, Filipina. Dari Indonesia, Dirjen Hak Cipta Paten dan Merek mengeluarkan patennya pada tahun 1995 sedangkan Jepang memberinya pada tahun 1992.
Saat ini teknologi Sosrobahu sudah diekspor ke Filipina, Malaysia,
Thailand dan Singapura. Salah satu jalan layang terpanjang di Metro Manila, yakni ruas Vilamore-Bicutan adalah buah karya teknik ciptaan Tjokorda. Di Filipina teknologi Sosrobahu diterapkan untuk 298 tiang jalan. Sedangkan di Kuala Lumpur sebanyak 135. Saat teknologi Sosrobahu diterapkan di Filipina, Presiden Filipina Fidel Ramos berujar, "Inilah temuan Indonesia, sekaligus buah ciptaan putra ASEAN". Sementara Korea Selatan masih bersikeras ingin membeli hak patennya.
Teknologi Sosrobahu ini dikembangkan menjadi versi ke-2. Bila pada
versi pertama memakai angker (jangkar) baja yang disusupkan ke beton,
versi keduanya hanya memasang kupingan yang berlubang di tengah. Lebih
sederhana dan bahkan hanya memerlukan waktu kurang lebih 45 menit
dibandingkan dengan yang pertama membutuhkan waktu dua hari. Dalam
hitungan eksak, konstruksi Sosrobahu akan bertahan hingga 100 tahun (1
abad).
Menurut Dr. Drajat Hoedajanto pakar struktur dari Institut Teknologi Bandung,
Sosrobahu pada dasarnya hanya metode sangat sederhana untuk
pelaksanaannya (memutar bahu lengan beton jalan layang). Sistem ini
cocok dipakai pada elevated toll road (jalan tol layang dalam
kota) yang biasanya mengalami kendala lalu lintas dibawahnya yang pada.
Sosrobahu terbukti bermanfaat dalam proses pembangunan jalan layang,
sangat aplikatif, teruji baik teknis dan ekonomis
